科技兴国——保瑞自控推动铁路车站数智化快速转型

一、 百年传承，中国铁路砥砺前行

据《清史稿》记载：光绪三年，有商人筑唐山至胥各庄铁路十八里，是为中国自筑铁路之始。1881年。第一条自建铁路“唐胥铁路”正式投用，这段全长仅9.67公里的铁路，标识着我国开始了自主修建铁路的历程。

1905 年，詹天佑担任京张铁路总工程师，主持修建中国人自行设计和建造的第一条铁路干线-京张铁路。

在这条铁路建设中，詹天佑力排众议，创造性地运用 “竖井开凿法” 和 “人” 字形线路，解决了八达岭隧道等工程难题。毫不夸张地说，京张铁路承载了中华民族实业兴邦的艰辛探索，见证了东方巨龙从崛起走向复兴的世纪征途。

时至今日，我国铁路营业里程已达到16.2万公里，其中高铁里程突破4.8万公里。通过电气化、智能化、BIM可视化建模等高新技术加持，结合基于大数据分析的智能调度，极大提升了高铁建设、运营与服务的质量和效率彰显我国高铁的强大实力与发展活力。

不仅如此，我国仍在大力推动铁路交通道路网现代化改革发展。接连推出《“十四五” 现代综合交通运输体系发展规划》、《加快建设交通强国五年行动计划 (2023 - 2027 年)》等国策，旨在融入更多物联网、5G、无线等前沿技术，提高旅客舒适铁路体验，进一步加强我国铁路在世界范围内的竞争力。

保瑞自控积极响应政策文件指导，紧密跟随国家的发展方向，全力打造适合我国车站、高铁站的“机电设备低碳运维建设方案”。同时结合当下新兴节能降碳技术，为车站运营实现降本增效，助力双碳战略目标早日达成。  

二、监管缺失，日常运营存在隐患

通过保瑞自控市场调研，过去的部分高铁站、火车站存在缺乏智能化系统建设或智能化系统建设使用率低的情况，长此以外，给车站日常运营埋下隐患。   

如何针对性地解决该类痛点问题，并在过往智能化系统建设的基础上进行迭代提升，是本方案设计核心内容。  

三、四大目标，引领新时代车站智能化建设

本方案旨在通过软硬一体的产品选型，针对性的场景设计，为车站智能化转型解决传统痛点问题，实现以“物联智控”为基础的“安全运维”、“AI节能“和”双碳能管“四大目标。  

物联智控：通过有线无线技术产品搭建智慧车站底层控制架构

车站日常运营需多类系统协同运转，例如空调、新风、送排风、给排水、监控、安防、消防等系统，通过国产化的底层控制器可实现对多类机电设备的稳定控制，叠加无线传感器可针对车站不同场景空间环境进行实时监测，通过系统对接网关或平台接口对接可实现以底层数据分析为主的系统调度。   

车站众多机电设备日常运转，存在一定安全运行风险。可简要分为以下几类：

针对上述安全风险，本方案从常见设备工作流程切入，重点关注设备运行过程中的关键指标与不同系统协作运行机制，并叠加新技术在传统系统中的合理运用来解决机电设备安全风险。此外针对机电设备全生命周期服务我们设计了专属管控流程，欢迎与保瑞自控展开深度交流。

针对冷源机房、空调系统等耗能大户，本方案选用保瑞自控四级节能算法进行节能策略制定。分别从设备级算法、区域级算法、数据传输采样算法和系统级算法四个维度进行机电设备运行实时调控。通过针对机房建设全局寻优模型，以真实数据参数为基础，结合AI能力做到对输出控制参数的最佳调节，实现机电设备运行“供需平衡”。

针对我国双碳战略的基本国策，本方案引入光伏充电桩，风力发电等清洁能源功能版块。通过静态碳因子转化可追踪不同系统一定时间内碳排放情况，并结合对应降碳措施进行车站碳排调节。

综上所述，本方案通过底层控制系统搭建与节能算法深度融合应用，形式一套针对车站特殊场景具备差异化的综合方案，并能够针对日常机电设备运行安全风险进行定向分析与管控，协助各大车站在双碳战略目标达成的道路上贡献自己的一份力量。  

四、软硬一体，兼顾系统稳定易用

保瑞自控贯彻软硬一体的产品发展路线，并且持续为行业推出更多创新产品。  

  硬件产品矩阵  

  软件产品矩阵  

  有线、无线传感器、执行器  

五、广受好评，项目案例遍布全国

保瑞自控致力于推动传统建筑智能化系统设计，目前在我国各个地区都具备地标级项目案例。车站类项目案例如下：